近日，在大宗商品普漲帶動下，橡膠期貨價格持續暴漲，從9月22日最低點每噸13195元一路拉升。

今日最高價達每噸14910元，隨后有所回落，收盤時達14775元每噸，短短幾天，漲幅高達1580元每噸。

就在國慶節前，國內輪胎市場如期進入每年“金九銀十”的漲價潮時節，包括中策、玲瓏、瑪吉斯、韓泰、鄧祿普在內的多家國內外輪胎龍頭企業，相繼地發出漲價單。國慶節后，輪胎漲價函也未能停歇，越來越多的輪胎廠家加入這場漲價潮。

10月9日，廈門正新橡膠發布漲價通知，自2021年11月1日起，正新乘用車胎產品（包括冬季胎）進行價格調整，漲幅3%-5%。

10月8日，大連固特異輪胎有限公司卡客車輪胎事業部發布漲價通知，通知顯示因原材料價格上漲，運營成本增加，公司決定自2021年11月1日起上調產品價格，最高漲幅5%。

此外，山東新鴻源輪胎、星恒輪胎、雷湖輪胎等多家中小輪胎廠家也緊隨各大龍頭企業之后，于國慶節后發布十月漲價單。

據中國輪胎商務網統計，包括外資輪胎在內，目前已有近70家左右輪胎企業宣布在10月實施新的價格政策，其中數家輪胎企業的漲價政策甚至延續至11、12月，第四季度的輪胎漲價潮達到頂峰。

原材料價格飆升，海運存在不確定性

從輪胎廠家發出的漲價函不難看出，影響輪胎漲價的原材料價格上漲、限電限產等問題仍較為嚴峻。10月11日，天然橡膠價格最高超14900元每噸，相較于去年橡膠價格大漲，同時業內人士指出，天然橡膠中長期將會維持看漲預期。9月底以來，合成橡膠價格也在不斷走高，其中，乙丙、氯丁橡膠漲幅逾4%。

輪胎另一大主要原材料炭黑的價格也在國慶節后有所上漲。江西景德鎮某白炭黑廠家節后上調價格800元/噸；湖南株洲某白炭黑廠家節后上調價格600元/噸。炭黑巨頭卡博特在最新發布的第三季度財報中透露，與第三季度相比，預計四季度固定成本的水平也將有所提高，由此可以推測，四季度卡博特或將再度提高產品價格。進入2021年，卡博特在中國區已多次上調價格。

值得欣慰的是，此前瘋狂暴漲的海運費進入第四季度有所下跌，據悉，目前我國共有12條主要出口航線，其中5條航線環比上期運費下跌。但也有報告稱，美國港口依然擁擠，且供需缺口仍很大，隨著歐美零售商下達新一輪訂單來滿足節假日需求，未來兩周船運費率將保持在相對較高水平。

限電限產，輪胎廠家面臨停工

原材料的高位費用讓部分輪胎企業選擇的漲價緩解壓力，還有一部分的輪胎企業在市場和利潤之間猶豫不決，各種因素導致的產能受限成為了這些輪胎企業宣布漲價的“最后一根稻草”。據了解，截止國慶前一周，全國全鋼胎企業開工率55.76%，環比下降2.74%，半鋼胎企業開工率52.57%，環比下降0.16%。

與此同時，每年秋冬面臨的“停工令”又來了，今年的“停產令”將于2021年10月1日始，至持續至2022年3月31日，為期6個月。今年受停限影響的省有6個，涉及到65個市，其中多地為輪胎工廠集中的省市，因此10月份開始，輪胎企業的開工率進一步下降幾乎已經成為事實。10月8日，正新橡膠便發布《限電影響生產通知函》，表示限電導致公司只能采取做四休三的生產政策；同時限電情況暫不完全明朗，有其他消息再行通知。

市場疲軟，廠家、經銷商盈利艱難

雖然現在國內外輪胎漲價趨勢如火如荼，但是日前央視報道，輪胎需求下滑嚴重，市場情況不佳。多家輪胎門店在采訪中透露，終端零售價格不僅沒漲，反而普遍下降，甚至一些中低端品牌依舊處于“價格戰”中。

輪胎漲價潮來襲，經銷商的利潤空間便被進一步擠壓，同時市場需求跟不上導致壓貨任務越來越重，同時經銷商還需面對高額的倉儲費用、物流費用、業務員工資等問題，生存壓力越來越大。

據中橡協統計，今年1-8月，國內輪胎39家重點會員企業平均銷售收入利潤率3.45%，減少1.02個百分點。其中32家企業實現利潤29.01億元，降低11.88%，此外還有有12家出現了虧損情況。輪胎廠家的利潤斷崖式下跌，甚至可以說賣的越多、賺的越少。

當下“能耗雙控”政策持續加碼，同時原材料成本攀升、海運出口面臨多重不確定因素，無不在加速國內輪胎行業新一輪洗牌，催化國產輪胎進一步結構性改革。輪胎企業唯有將加大研發投入，生產利潤率更高的中高端輪胎、符合細分市場的新品類輪胎，例如自修復輪胎、新能源汽車專用輪胎等，才能搶占更多市場。

對經銷商和終端門店來說，唯有選擇用戶黏度更高的中高端輪胎品牌，才能避免陷入“價格戰”，掌握主動權，同時面對情況多變的市場，仍要保持理性備貨、合理規劃。