經(jīng)空間站階段飛行任務(wù)總指揮部研究決定，瞄準(zhǔn)北京時(shí)間10月16日00時(shí)23分發(fā)射神舟十三號(hào)載人飛船，飛行乘組由航天員翟志剛、王亞平和葉光富組成，翟志剛擔(dān)任指令長。航天員翟志剛是中國首位出艙航天員，航天員王亞平執(zhí)行過神舟十號(hào)載人飛行任務(wù)，航天員葉光富是首次飛行。目前，執(zhí)行此次發(fā)射任務(wù)的長征二號(hào)F遙十三火箭正在加注推進(jìn)劑。

而今年的6月17日，搭載神舟十二號(hào)載人飛船的長征二號(hào)F遙十二運(yùn)載火箭，剛剛在在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心準(zhǔn)時(shí)點(diǎn)火發(fā)射，順利將3名航天員送入太空。時(shí)隔4個(gè)月，神州十三就要再度啟程，不得不讓人感嘆，我國航空事業(yè)的巨大進(jìn)步與發(fā)展！

載人航天·民族的夢(mèng)想

“不知天上宮闕，今夕是何年”

“可上九天攬?jiān)拢上挛逖笞谨M”

登月是中華民族自古以來的夢(mèng)想與美好祝愿，而在航空航天中，工程塑料材料扮演著極其重要的作用。如神舟十二號(hào)上有兩套面窗產(chǎn)品為鄭州大學(xué)研制，一套是發(fā)射過程中航天員所穿的艙內(nèi)服面窗，一套是航天員在太空中進(jìn)行作業(yè)所用的新一代航天面窗。

自2005年3月，在申長雨院士的帶領(lǐng)下，鄭州大學(xué)國家橡塑模具工程研究中心成功研制出太空工作站用新一代航天服面窗、新型戰(zhàn)機(jī)光電作戰(zhàn)頭盔護(hù)目鏡等關(guān)鍵防護(hù)裝置，為“神舟”系列飛船與“天宮”實(shí)驗(yàn)室交會(huì)對(duì)接飛行任務(wù)的圓滿成功作出貢獻(xiàn)，榮獲“中國載人航天工程突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”。從神舟七號(hào)到剛剛發(fā)射的神舟十二號(hào)飛船，航天員使用的出艙宇航服頭盔面窗和相關(guān)塑料件都是由鄭州大學(xué)的團(tuán)隊(duì)所研制。

為此，您期待已久的《2021第六屆中國國際工程塑料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會(huì)》 將針對(duì)高端裝備制造（航空航天、軌道交通）設(shè)置專場分論壇，為您邀請(qǐng)到 鄭州大學(xué)橡塑模具國家工程研究中心執(zhí)行主任 劉春太教授 帶來報(bào)告《國家戰(zhàn)略用高分子制品成型和模具》。

軌道交通·騰飛的巨龍

工程塑料不但在外太空發(fā)揮出色，在軌道交通領(lǐng)域也是多面手。隨著我國高鐵列車向著高速化、安全化、輕量化的方向發(fā)展，為了滿足高速列車運(yùn)行的要求，列車必須自重小、性能好、結(jié)構(gòu)簡單、耐腐蝕性能好等。高分子復(fù)合材料被大量應(yīng)用于鐵路車輛中，列車用材料和制造工藝有很大改進(jìn)。

尼龍材料PA66復(fù)合材料

尼龍材料PA66 復(fù)合材料是以PA66作為基材樹脂，通過復(fù)合增韌體系對(duì)其進(jìn)行增韌，使復(fù)合材料具有高韌性的同時(shí)具備較高強(qiáng)度，還可以有效解決機(jī)車抖動(dòng)、噪音大等問題，確保軌距穩(wěn)定，減少維修次數(shù)，并具有優(yōu)良的抗振性，對(duì)保障高速鐵路機(jī)車的平穩(wěn)運(yùn)行至關(guān)重要。

《尼龍工程塑料在高鐵中應(yīng)用》中提到：

目前我國鐵路規(guī)劃建設(shè)配套用尼龍工程塑料量為7噸/km以上，僅緊固件一項(xiàng)就要用到5000套/km。目前高性能尼龍制品所制備的鐵路扣件等產(chǎn)品成功應(yīng)用于滬昆、成渝、漢孝、渝萬等高鐵線路，中南鐵路大通道、張?zhí)凭€等重載線路，以及長沙地鐵。

改性尼龍可應(yīng)用于滾動(dòng)軸承保持架、轉(zhuǎn)向架心盤磨耗盤、軌道絕緣器材、絕緣軌距桿等重要部件。為此我們特邀請(qǐng)到 株洲時(shí)代工程塑料科技有限責(zé)任公司副總經(jīng)理，總工程師 胡天輝博士 為大家?guī)韴?bào)告《尼龍材料在軌道交通中的應(yīng)用》，報(bào)告將根據(jù)軌道交通的安全性、效能性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性等運(yùn)行指標(biāo)要求，介紹軌道交通用尼龍材料的研發(fā)及其工程化應(yīng)用。

胡天輝株洲時(shí)代工程塑料 副總經(jīng)理、總工

胡天輝，博士，教授級(jí)高工，湘潭大學(xué)碩士研究生導(dǎo)師，株洲市領(lǐng)軍人才。長期致力于高性能聚酰胺樹脂的合成與改性，及其在軌道交通、汽車等領(lǐng)域的工程化應(yīng)用，承擔(dān)多項(xiàng)國家及省部級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目，先后獲得湖南省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)，中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，中國中車科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)。近年來共發(fā)表論文20余篇，其中SCI論文10余篇，授權(quán)發(fā)明專利10余件。現(xiàn)任株洲時(shí)代工程塑料科技有限責(zé)任公司副總經(jīng)理兼總工程師。

超高分子量聚乙烯

超高分子量聚乙烯（簡稱UHMWPE）的相對(duì)分子質(zhì)量在150萬g/mol以上，其分子結(jié)構(gòu)和普通聚乙烯相同，分子鏈很長，沿同一方向排列，相互纏繞，通過強(qiáng)化分子之間的相互作用，較長的分子鏈能夠更有效地將載荷傳遞給主鏈。特殊的結(jié)構(gòu)賦予UHMWPE高比模量、高比強(qiáng)度、優(yōu)異的耐磨損、耐低溫、耐腐蝕性能、卓越的自潤滑和抗沖擊等特性，是一種性能優(yōu)異的工程塑料。UHMWPE因其優(yōu)良性能，廣泛應(yīng)用于機(jī)械、運(yùn)輸、紡織、造紙、礦業(yè)、農(nóng)業(yè)、化工及體育運(yùn)動(dòng)器械等國民經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域。

目前我國UHMWPE主要用于生產(chǎn)板材、纖維等。未來，我國將重點(diǎn)開發(fā)超高分子量聚乙烯在纖維復(fù)合材、鋰電池隔膜、軌道交通/海洋交通/航空航天等領(lǐng)域，以及市政領(lǐng)域的應(yīng)用。超高分子量聚乙烯產(chǎn)業(yè)將形成高性能化和專用樹脂化的發(fā)展趨勢。醫(yī)用高分子材料、休閑娛樂設(shè)備將是未來UHMWPE消費(fèi)發(fā)展熱點(diǎn)。

而在國產(chǎn)化中，揚(yáng)子石化無疑是走的快，走的好的！2017年5月，揚(yáng)子石化首次實(shí)現(xiàn)了UHMWPE隔膜專用料YEV-4500的工業(yè)化試生產(chǎn)，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，成為國內(nèi)首家成功開發(fā)鋰電池隔膜料的生產(chǎn)企業(yè)，打破了該產(chǎn)品完全依靠進(jìn)口的局面，首次試生產(chǎn)專用料100噸。

為此我們特邀請(qǐng)到 中國石化揚(yáng)子石油化工有限公司 高級(jí)工程師 袁小亮先生 為大家?guī)韴?bào)告《超高分子量聚乙烯的開發(fā)和應(yīng)用》，報(bào)告將針對(duì)超高分子量聚乙烯的多種應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)闡述。

袁小亮 中國石化揚(yáng)子石油化工有限公司 高級(jí)工程師

從事PE、PP和EVA等塑料新產(chǎn)品的研究和開發(fā)工作，有10年的從業(yè)經(jīng)歷，成功開發(fā)過多個(gè)塑料專用料牌號(hào)。

作為添加劑又如何呢？

超高分子量聚乙烯具有高強(qiáng)度、高模量、耐高溫、低密度、高耐磨等特性，且自潤滑性能優(yōu)異，特別是在結(jié)構(gòu)輕量化中具有無可替代的地位。如果將超高分子量聚乙烯與其他高分子材料復(fù)合，將會(huì)是一種自潤滑性能良好的添加劑，可大幅提高材料的韌性和耐磨性，延長制品的使用壽命。

但是超高分子量聚乙烯微粉在作為高性能添加劑用于復(fù)合材料及工程塑料等領(lǐng)域卻存在行業(yè)普遍難題，原因如下：

(1) 超高分子量聚乙烯是一種非極性材料，很難與極性材料復(fù)合

(2) 表面能低，浸潤性差，與高分子樹脂的界面結(jié)合性不好

(3) 缺乏有效的改性方式

為此，南京騰逸新材料科技有限公司研發(fā)出了易分散、高界面粘接性超高分子量聚乙烯微粉ATT-UHMWPE，以獨(dú)創(chuàng)的低溫等離子界面處理工藝為手段，可制備高極性且油水雙親的超高分子量聚乙烯微粉及短纖維，該產(chǎn)品可在多種樹脂材料中均勻分布，并且表面能及界面粘接力比普通超高分子量聚乙烯粉大幅提高，解決了超高分子量聚乙烯微粉及短纖維作為高性能添加劑在工程塑料中應(yīng)用的卡脖子問題。該工藝制備的超高分子量聚乙烯微粉具備很高的極性和界面粘接性，可被各種樹脂在熔融狀態(tài)充分浸潤，實(shí)現(xiàn)在工程塑料中的均勻滲透式分散，可作為非連續(xù)相骨架材料。

技術(shù)效果：

與普通材料相比，低溫等離子界面改性超高分子量聚乙烯微粉表面能可提高50%，界面粘接性提高30%，可作為高性能添加劑加入到工程塑料及其他復(fù)合材料中，用于航天航空、國防軍工、高端制造等領(lǐng)域，以實(shí)現(xiàn)材料在高耐磨、高強(qiáng)度、高模量上的性能突破。以尼龍為例：模量可提高20-40%，強(qiáng)度提高20%，耐磨性可提高4-5倍。徹底解決了超高分子量聚乙烯微粉作為在工程塑料中應(yīng)用的分散和粘附問題，可以制備出具有高強(qiáng)度、高模量、高耐磨的工程塑料材料。改性后的材料永久有效，不會(huì)失效。

我們特邀請(qǐng) 南京騰逸新材料科技有限公司總經(jīng)理 李芊竹女士 帶來報(bào)告《ATT極化超高分子量聚乙烯微粉在工程塑料耐磨改性中的應(yīng)用》針對(duì)該材料進(jìn)行詳細(xì)闡述。

李芊竹 南京騰逸新材料科技有限公司總經(jīng)理

江蘇集萃先進(jìn)高分子材料研究所界面復(fù)材項(xiàng)目部部長，南京騰逸新材料科技有限公司總經(jīng)理，2021年獲評(píng)“南京紫金山英才”，“江北計(jì)劃高層次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才項(xiàng)目入選人才”；15年高分子材料行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，擁有14項(xiàng)專利，4篇SCI收錄學(xué)術(shù)論文，多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)；近年來一直從事材料的界面改性研究，騰逸ATT高界面系列產(chǎn)品多次獲得中國復(fù)合材料創(chuàng)新產(chǎn)品獎(jiǎng)。

張開翅膀·飛翔的動(dòng)力

近年來高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)迅速發(fā)展，為進(jìn)一步改善航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能，國外在航空發(fā)動(dòng)機(jī)上越來越多地采用樹脂基復(fù)合材料取代金屬材料以達(dá)到輕量化的目的，其中聚酰亞胺樹脂基復(fù)合材料由于其優(yōu)異的耐熱性能，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)上得到廣泛應(yīng)用。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)襯套是聚酰亞胺樹脂基復(fù)合材料在發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用較為成熟的部位之一。襯套是起襯墊減磨作用的環(huán)套，其摩擦系數(shù)小，耐磨性能好，可以減少軸磨損，而且襯套磨損到一定程度還可以進(jìn)行更換。發(fā)動(dòng)機(jī)可調(diào)葉片襯套是航空發(fā)動(dòng)機(jī)襯套的典型應(yīng)用，是用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)高壓壓氣機(jī)可調(diào)葉片裝配的關(guān)鍵部件，可起到減磨、保護(hù)葉片軸的作用，由于使用環(huán)境苛刻，因此要求所選材料具有耐高溫（260度-400度）、自潤滑、耐磨損、耐腐蝕及長期使用壽命等性能，同時(shí)不能磨損葉片轉(zhuǎn)軸與機(jī)匣裝配孔，是保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作的關(guān)鍵材料，盡管襯套結(jié)構(gòu)尺寸較小，但是單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的襯套用量多達(dá)上百件，采用聚酰亞胺復(fù)合材料襯套替代金屬襯套能夠起到較好的減重效果，同時(shí)減磨效果更優(yōu)、耐久性更好，因此被廣泛應(yīng)用于軍用與民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

為此，我們將邀請(qǐng) 中國航發(fā)北京航空材料研究院 高級(jí)工程師 倪洪江先生為大家?guī)怼逗娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)工程塑料應(yīng)用》相關(guān)報(bào)告。