今年以來，順丁橡膠市場弱勢下調，其中第一季度跌勢十分明顯，二季度至今市場低位調整為主。截至目前，國內順丁橡膠BR9000收于8000元/噸，跌幅為25.9%，疫情導致的汽車需求低迷和原料丁二烯大幅下挫是造成順丁橡膠弱勢的主要原因。而長期來看，這些壓力仍將伴隨未來順丁橡膠行業。
近幾年國內順丁橡膠尤其是鎳系橡膠供應已接近飽和，新增產能寥寥。據化工在線統計，截至2019年底，國內順丁橡膠產能共計155萬噸左右，較2018年減少6萬噸，這主要因2019年巴陵石化6萬噸/年順丁橡膠裝置改造為SBS裝置。未來兩年，計劃新增的裝置較少，僅有久泰能源8萬噸/年鎳系項目、益凱新材料1.2萬噸/年釹系項目及茂名石化10萬噸/年鎳系兼顧6萬噸/年稀土項目。
在順丁橡膠眾多品種中，稀土順丁橡膠在耐磨性、抗濕滑性等方面優于傳統橡膠，可以生產高性能綠色輪胎。我國稀土順丁橡膠的發展仍處于相對前期，生產廠家較少，主要為燕山石化及浙江傳化。但從未來新增裝置來看，相比于大眾化的鎳系，國內順丁橡膠行業的發展重心已逐步向稀土橡膠轉換。
進出口方面，近幾年國內順丁橡膠進口量一直較為穩定，今年受疫情影響進口小幅減少。海關數據顯示，今年上半年國內進口順丁橡膠3.09萬噸，同比減少4.3%。目前國內鎳系橡膠同質化情況嚴重，部分高端產品仍需依賴進口，這些產品約占總進口量的5%。
下游方面，順丁橡膠主要用于生產車用輪胎。經過前期的高速發展，近幾年汽車行業發展速度有所放緩。而今年以來，全球疫情暴發使人們出行減少、物流受限，大型汽車廠家紛紛選擇停產，導致上半年尤其是一季度汽車行業開工十分低迷，對順丁橡膠的需求減少。近期隨著全球市場逐步恢復，輪胎需求出現回暖跡象，但疫情對于汽車行業的影響仍將延續。
此外，由于天然橡膠與順丁橡膠在生產輪胎時存在一定可替換性，其走勢對順丁橡膠也有影響。國內天然橡膠市場供應持續過剩，加之下游汽車行業需求低迷，一直打壓順丁橡膠市場走勢。雖然在資金面的帶動下近期市場出現反彈行情，但整體基本面仍處于弱勢，對順丁橡膠施加下行壓力。
綜合而言，今年以來順丁橡膠市場走勢疲軟，而在全球疫情仍未得到有效控制的情況下，其需求將繼續受到抑制，年內走勢整體堪憂。長期來看，鎳系順丁橡膠供應十分充足，下游汽車行業發展速度放緩，國內順丁橡膠廠家需更多地將向目光轉向性能更為優異的稀土橡膠，以此提高自身競爭力。
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