有外媒報道稱，目前在歐洲購買氯丁橡膠正在變得非常艱難。據(jù)該材料的歐洲買家稱，合成橡膠巨頭阿朗新科(Arlanxeo)正在繼續(xù)限制氯丁橡膠的供應。

　　實際上，自2022年8月15日，由于德國多爾馬根生產(chǎn)設施的原料供應中斷，阿朗新科便已經(jīng)對氯丁橡膠的供應采取了相應的限制措施。據(jù)悉，中斷原因為氯丁橡膠所需要的氯和燒堿的生產(chǎn)受到化工巨頭科思創(chuàng)現(xiàn)場設施意外停機的影響。而在一個半月之后的9月30日，受持續(xù)存在的不可抗力因素影響，科思創(chuàng)對于氯和燒堿供應仍未恢復。《英國金融時報》最新報道顯示，德國化工集團科思創(chuàng)在一份聲明中表示：“隨著能源價格的快速上漲，我們正在不斷審查我們在歐洲的生產(chǎn)水平。”這份聲明似乎意味著輪胎所需的重要合成橡膠——氯丁橡膠的產(chǎn)銷仍存在一定阻礙。

　　不過，也有阿朗新科的客戶表示，有跡象表明，德國多馬根的氯丁橡膠供應將在10月底恢復正常。此外，該材料的需求也可以轉(zhuǎn)向另一化工巨頭DENKA購買。不過需求的大量上升也讓DENKA今年不斷抬高氯丁橡膠的價格。據(jù)外媒消息顯示，受需求影響，DENKA的氯丁橡膠的價格在9月1日進行了價格調(diào)整，漲幅為每公噸最低提高500美元。而作為高性能輪胎重要原材料之一的氯丁橡膠，其供應的緊張也在影響著輪胎生產(chǎn)和價格的波動——今年海外市場動輒10%的輪胎單次漲幅就充分證明了原材料供應對于輪胎市場的重要性。而目前的歐洲輪胎廠的“原材料緊張”可不只發(fā)生在氯丁橡膠這一單一領域——對于炭黑，以及其他合成橡膠供應，也存在供應和價格上漲的巨大波動。

　　　炭黑價格

　　由于煤焦油價格自6月以來不斷上漲，導致炭黑成本急速增加，不少化工企業(yè)已三番五次調(diào)整供應價格。最新的漲價通知顯示，2022年10月，卡博特再次調(diào)高了在售的橡膠用炭黑價格——每噸上調(diào)1500元。

　　而在歐洲，另一炭黑巨頭歐勵隆則已在8月在歐洲和美洲兩個地區(qū)將其生產(chǎn)的所有橡膠用炭黑產(chǎn)品的價格抬高了20%。而除了非常的原材料價格，能源供應的緊張則是更讓歐洲輪胎廠恐懼的事情!

　　能源危機

　　目前歐洲地區(qū)，尤其是在法國和德國的輪胎廠正在面臨難以想象的能源危機，事實上這一危機早已出現(xiàn)，只是近日隨著一系列突發(fā)事件影響，這一危機正在加劇。

　　根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年的 10 年間，歐洲的天然氣價格平均比美國高出兩到三倍;然而，在俄羅斯天然氣供應因為“北溪”故障減少后，這一差距已擴大至多達 10 倍。這就意味著在歐洲的輪胎廠，其運營成本正在與全球多個地區(qū)拉開更大的差距。事實上，有外媒文章顯示，如果天然氣價格繼續(xù)上漲，今冬會有越來越多的企業(yè)和工業(yè)流程被迫停止運營。

　　有海外分析人士認為，雖然目前歐洲已盡其所能確保今年冬天能夠供暖和照明;但顯然還是有些力不從心——不確定因素并未消除和無風寒冬(無法進行風力發(fā)電)下，今冬的窘境可能會強制歐洲工廠達到節(jié)能目標，甚至出現(xiàn)配給用電或輪流停電。如若這些最壞的打算真實發(fā)生，歐洲輪胎市場可能只能依靠大量的輪胎進口來滿足市場替換需求。然而更令歐洲輪胎制造商們害怕的是，2022年可能僅僅只是冷凍的開始。

　　　最冷十年開啟

　　實際上，更令歐洲輪胎廠擔心的并不只是這個冬天，而是未來十年或者更久時間內(nèi)，全球輪胎格局的改變，之所以如此悲觀的原因是，目前輪胎廠面臨的“煉獄模式”，歐洲各個行業(yè)的工廠都在經(jīng)歷。由于歐洲此前的去工業(yè)化，導致許多工廠和能源密集型行業(yè)被迫削減、停止或搬遷生產(chǎn)。而這也造成了歐洲鋁、銅和鋅冶煉廠和鋼鐵制造商，長期面臨著電力和天然氣價格飆升的生存威脅。

　　而這些原材料企業(yè)的生死存亡也關乎著下游輪胎廠的命運——牽一發(fā)而動全身的歐洲工廠并不確定自己的未來是在何方。已有海外分析師發(fā)出警告：2023和2024年冬天對于歐洲的天然氣采購來說可能更加困難。能源危機不是“一個冬天的故事”，輪胎廠的“地獄模式”也不可能只是“一年的故事”······