中國輪胎看山東，山東輪胎占據業內半壁江山，在行業內廣為人知，在輪胎生產規模和廠家數量上，沒有哪個省份可與之媲美，但因魚龍混雜，也落下了不好的名聲。

時代在變化，市場在流轉，從上世紀三十年代日本輪胎株式會社在青島生產出第一條輪胎，山東輪胎歷經近百年發展，逐步形成現有的局面；近三年間，通過抓住“新舊動能轉換”政策機遇， 又融入一批業外新勢力，今日的山東輪胎已是面貌煥然一新，實現了又一個大翻身。

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如果問山東輪胎的最大特點是什么，恐怕就 “多而散”了，盡管同在一片區域，除了廣饒輪胎存在特殊連帶關系，山東輪胎廠大大小小約264家，基本全是各自開放，各自凋落。今天我們從企業工廠層面，來看百家齊放的山東輪胎，有哪些厲害的角色。

6家上市輪胎各自稱霸

在全國11家上市輪胎企業中，山東就占了6家，分別是玲瓏、賽輪、三角輪胎、森麒麟、雙星、浦林成山。它們基本全部實現了海外建廠，全球布局，年營收穩步增長。

除了雙星，這些上市公司全部為民營企業，三角、玲瓏早在上世紀80年代已經雄踞一方，賽輪和森麒麟則在青島這一工業之都的孕育下迅速壯大。

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從產品角度看，玲瓏輪胎在整車廠配套方面優勢明顯，賽輪擁有更加先進和完備的產業鏈，三角輪胎具備穩固的用戶基礎和品質口碑，森麒麟在海外市場得到青睞，浦林成山在全鋼胎和半鋼胎領域及配套和替換市場均很叫座。

但這些輪胎廠之間幾乎沒有對話，沒有合作，它們在有利的大經濟市場環境下各顯神通，留下各自不同的奮斗軌跡。

大型民營輪胎悶聲發財

除了以上幾家上市輪胎，山東還廣布著多家規模較大、實力雄厚的民營輪胎，如華勤橡膠、金宇輪胎、恒豐橡塑、昊華輪胎、華盛橡膠、興源輪胎、永盛橡膠等。

這些輪胎企業均設有多個工廠，產能多則年產6000萬條，少則年產2000萬條，大多數實力不亞于上市輪胎公司，這些工廠多半依賴外貿出口，在國內替換市場也擁有很大份額。

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沒有上市公司的資本市場干擾，這些民營工廠無需公開財務數據，無需投入大筆資金用于廣告宣傳，也不需要投入太多資金去研發前端技術，在默默無聞中發家致富。

但隨著市場的變遷，一些向往更大發展輪胎企業，也在努力擴大市場影響力，并擺脫不良債權纏累，期待沖入股市，獲得裂變式倍增。

巨頭新勢力不斷涌入

隨著一批中小輪胎的破產倒閉，山東輪胎近兩年涌入一些新勢力，那就是省外的大型供應鏈集團，例如浙江物產集團、天輪供應鏈、廈門國貿集團等。

浙江物產旗下物產化工和物產歐泰各自為政，分別收購接盤了廣饒盛泰集團、奧戈瑞輪胎、豪克輪胎及皓宇橡膠、元豐橡膠、創華輪胎等，如今已經重整完畢并正常運轉。

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天輪供應鏈分別整合租賃了黃海橡膠及萬鑫工廠，生產和銷售步入正軌，加上廣西新桂輪公司，在行業內初具實力。后來者廈門國貿集團，2021年前后收購了日照五蓮森龍橡膠及德州威格爾集團，并積極尋求與其他工廠合作，目前已經開啟生產運營。

這些新勢力有著雄厚的資本支撐及供應鏈體系，目前還很難看到他們的突出成績，但好在為一批批破產的山東輪胎廠找到了歸宿。

細分市場各路豪杰

山東輪胎在很多細分市場也具有勢力，例如專注于輪胎產品方案設計、品牌運營的青島泰凱英輪胎有限公司，致力于PCR輪胎領域研發中心建設、新產品開發的青島沃瑞輪胎有限公司。

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當然，也有專注于農業胎和特種輪胎的徐輪橡膠及多家即墨輪胎廠，以及五花八門的力車胎工廠，它們雖然沒有太大的規模，在各自領域也擁有一定的市場占有率和話語權。

在優勝劣汰的市場經濟環境下，山東輪胎也在發生變化，中小工廠生存越來越艱難，大型工廠面臨轉型與改革，上市公司渴望與國際巨頭較量，這也反映了國內制造業的大趨勢。

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商海浮沉，山東輪胎在毀譽參半中走向世界，百家爭鳴也好，一盤散沙也罷，在疫情后時期全球市場的磨洗中，只要最終能夠生存下來的都是好漢！